Pendant neuf ans, ce tronçon a illustré à la lettre le dicton « chose promise, trois ans d’attente » — sauf qu’ici, l’attente a duré trois fois plus longtemps. Les conducteurs qui emprentent chaque jour le contournement nord de Jytomyr sur la route M-06 Kyiv–Tchop voyaient depuis des années la même image : deux voies étroites, un flot ininterrompu de poids lourds, et aucun signe que cette route inachevée depuis 2020 changerait un jour de visage.
Fin mai 2026, les engins de chantier ont réapparu sur la voie de contournement — une première depuis six ans d’avancée réelle sur le site. Pour les dizaines de milliers de conducteurs qui traversent chaque jour la région de Jytomyr en transit vers la frontière polonaise, et pour les autorités locales qui devaient depuis des années expliquer aux habitants pourquoi la route sous leurs fenêtres restait inachevée, c’est une nouvelle attendue depuis 2020.
Contournement nord de Jytomyr : ce qui change sur la route M-06
Le tronçon situé entre les nœuds routiers « Jytomyr-Est » et « Jytomyr-Ouest » — kilomètres 129,6 à 151,73 de la route M-06 — est officiellement considéré comme le point le plus étroit de tout l’itinéraire international Kyiv–Tchop. Le projet prévoit l’élargissement de la chaussée de deux à quatre voies : deux voies de 7,5 mètres dans chaque sens, séparées par une bande médiane. Au total, environ 22 kilomètres de route doivent être portés à la catégorie I-B.
- L’entrepreneur retenu est la société turque Onur, lauréate de l’appel d’offres au printemps 2026.
- Les travaux ont débuté fin mai 2026.
- Le contrat est divisé en trois phases : la première d’un montant de 313,37 millions de hryvnias, la deuxième de 548,27 millions de hryvnias, et la troisième (pas encore signée) estimée à environ 1,42 milliard de hryvnias.
- Au 23 juillet 2026, selon le Service de reconstruction et de développement des infrastructures de la région de Jytomyr, les travaux de préparation de l’assise en vue de l’élargissement de l’autoroute se poursuivent sur le site.
- Une fois la reconstruction achevée, la vitesse de circulation prévue sur ce tronçon atteindra 110 km/h.
Six ans d’arrêt : pourquoi le projet avait été suspendu
L’histoire de cette reconstruction est un exemple d’école de la manière dont un marché public peut se transformer en chantier interminable. L’entreprise chinoise Sinohydro avait entamé les travaux sur cette route dès novembre 2017 et devait la livrer avant juin 2020. Ukravtodor a rompu le contrat en raison du non-respect des délais et de la qualité des travaux — mais un arbitrage international a par la suite jugé cette rupture illégale et a obligé l’Ukraine à restituer à l’entrepreneur 10,3 millions d’euros de garanties bancaires. Le projet est resté bloqué pendant des années, et cette route inachevée est demeurée un casse-tête tant pour les conducteurs que pour l’administration régionale.
Un nouvel appel d’offres et un nouvel entrepreneur, ce n’est pas un simple changement d’exécutant. C’est un test de la capacité de l’État à mener à terme un projet qui lui a déjà coûté sa réputation et des millions d’euros de compensation.
Ce que les conducteurs et la communauté vont gagner
Une fois la reconstruction achevée, le trafic de transit — majoritairement des poids lourds en direction de la frontière occidentale — contournera définitivement la ville au lieu de la traverser. Cela signifie moins d’embouteillages dans les rues de Jytomyr même, une capacité accrue du corridor international et, selon les estimations des ingénieurs routiers, une baisse de l’accidentalité sur ce tronçon resté pendant des années l’un des plus problématiques de la route M-06.
Pour le secteur, c’est aussi un signal : les grands contrats d’infrastructure interrompus à cause d’un entrepreneur défaillant peuvent, et doivent, être relancés plutôt qu’abandonnés comme des chantiers sans fin. Chaque route ainsi menée à son terme est une preuve supplémentaire que la reconstruction du pays avance non seulement dans les titres de presse, mais aussi dans le béton sous les roues.
Source : LIGA.net
