Дев’ять років ця ділянка дороги живцем ілюструвала приказку «обіцяного три роки чекають» — тільки чекали втричі довше. Водії, які щодня проїжджають північний обхід Житомира на трасі М-06 Київ–Чоп, роками бачили одну й ту саму картину: два вузькі ряди, суцільний потік фур і жодних ознак того, що недобудована ще з 2020 року дорога колись матиме інший вигляд.
Наприкінці травня 2026-го на об’їзній знову з’явилась будівельна техніка — вперше за шість років реального руху на об’єкті. Для десятків тисяч водіїв, які щодня перетинають Житомирщину транзитом до польського кордону, і для місцевої влади, яка роками пояснювала мешканцям, чому дорога під вікнами так і лишається недобудованою, це новина, якої чекали з 2020 року.
Північний обхід Житомира: що змінюється на трасі М-06
Ділянка між транспортними вузлами «Житомир-Східний» і «Житомир-Західний» — кілометри 129,6–151,73 траси М-06 — офіційно вважається найвужчим місцем на всьому міжнародному маршруті Київ–Чоп. Проєкт передбачає розширення проїзної частини з двох смуг до чотирьох: дві смуги по 7,5 метра в кожному напрямку з розділювальною смугою між ними. Загалом до категорії I-Б планують привести близько 22 кілометрів дороги.
- Підрядник — турецька компанія Onur, яка перемогла у тендері навесні 2026 року.
- Роботи стартували наприкінці травня 2026-го.
- Контракт розбитий на три черги: перша — 313,37 млн грн, друга — 548,27 млн грн, третя (ще не підписана) — орієнтовно 1,42 млрд грн.
- Станом на 23 липня 2026 року, за даними Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Житомирській області, на об’єкті триває підготовка основи під розширення магістралі.
- Після завершення реконструкції розрахункова швидкість руху на ділянці зросте до 110 км/год.
Шість років простою: чому проєкт зупинявся
Історія цієї реконструкції — хрестоматійний приклад того, як державний контракт може перетворитися на довгобуд. Китайська компанія Sinohydro почала роботи на трасі ще в листопаді 2017-го і мала здати дорогу до червня 2020 року. Укравтодор розірвав з нею угоду через зрив темпів і якість робіт — але міжнародний арбітраж згодом визнав розірвання незаконним і зобов’язав Україну повернути підряднику 10,3 мільйона євро банківських гарантій. Проєкт завис на роки, а недобудована траса лишалась головним болем і для водіїв, і для обласної адміністрації.
Новий тендер і новий підрядник — це не просто зміна виконавця. Це перевірка того, чи здатна держава довести до кінця проєкт, який уже коштував їй репутації та мільйонів євро компенсації.
Що отримають водії та громада
Після завершення реконструкції транзитний потік — а це переважно вантажівки на шляху до західного кордону — остаточно піде повз місто, а не крізь нього. Це означає менше заторів на вулицях самого Житомира, вищу пропускну здатність міжнародного коридору і, за оцінками дорожників, зниження аварійності на ділянці, яка роками лишалась однією з найбільш проблемних на трасі М-06.
Для галузі це також сигнал: масштабні інфраструктурні контракти, зупинені через недобросовісного підрядника, можна й потрібно перезапускати, а не списувати в довгобуди. Кожна така дорога, доведена до кінця, — ще один доказ того, що відбудова країни рухається не лише в новинах, а й у бетоні під колесами.
Джерело: LIGA.net
