Уявіть трасу, де немає жодного села на шляху — ні світлофора в Царичанці, ні затору на в’їзді до Кобеляків. П’ять років ця дорога у степах Дніпропетровщини простояла замороженим будмайданчиком. Тепер там знову працює важка техніка, а на місці колишнього пустиря росте нова смуга майбутньої траси.
Йдеться про трасу Н-31 Дніпро-Решетилівка — проєкт, який має шанс стати першою в Україні справжньою автомагістраллю в європейському розумінні цього слова: без перехресть в одному рівні, з розв’язками та тунелями-переїздами замість світлофорів. Для державних замовників і будівельної галузі це важливий сигнал: навіть у воєнний час великі інфраструктурні контракти не просто існують на папері, а реально рухаються на майданчику.
Що саме будують на Дніпропетровщині
Другий етап траси Н-31 Дніпро-Решетилівка — це 30 кілометрів нового полотна вартістю 10,6 мільярда гривень. Будівництво відновили після паузи, що тривала близько п’яти років: проєкт заморозили ще до того, як його встигли добудувати, і поновили роботи лише зараз. Для порівняння, це один із найдорожчих дорожніх проєктів країни за останні роки, а сама траса Н-31 претендує на статус першої повноцінної автомагістралі — з розділеними смугами руху і розв’язками замість перехресть.
- Генпідрядник другого етапу — компанія «Автомагістраль-Південь».
- Нова дорога пройде в обхід Царичанки, Кобеляків і Решетилівки.
- Траса з’єднається з міжнародним маршрутом М03 Київ – Харків – Довжанське.
- Проєкт реалізується в межах державної програми «Велике будівництво».
Будівництво тунелів на трасі: кран на 250 тонн і перші тунелі-переїзди
З п’яти запланованих тунелів-переїздів для сільгосптехніки та місцевих доріг зараз одночасно будують чотири. Один із них — довжиною 30 метрів і перетином 6 на 4,5 метра — вже на фінальній стадії монтажу. Щоб звести такі конструкції, на майданчик привезли й встановили 250-тонний кран Liebherr зі стрілою 60 метрів — техніку, яку на звичайному ремонті доріг не побачиш.
На вже готових ділянках тим часом працюють асфальтоукладальники: триває асфальтування, гідроізоляція водопропускних труб і монтаж бордюрного каменю. За словами підрядника, часткове відкриття руху на другому етапі планують ще до кінця цього року.
Чому це важливо не лише для Дніпропетровщини
Головне тут не кілометраж і навіть не мільярди, а те, що держзамовник довів до реального майданчика проєкт, який роками існував лише в проєктній документації. Для регіону це нові логістичні можливості для аграрного експорту й транзиту, а ще — менше навантаження на вулиці трьох населених пунктів, які досі стояли на шляху фур і легкових автівок. Для будівельної галузі це приклад того, як складний інженерний об’єкт — з тунелями й розв’язками, а не просто асфальтовим полотном — реалізується поетапно, силами підрядників, здатних працювати на такому рівні складності. Такі об’єкти вимагають не лише важкої техніки на кшталт 250-тонного крана, а й досвіду одночасного ведення кількох інженерних вузлів — а це вже питання не грошей, а кваліфікації підрядника.
Поки одні дороги ще латають після зими, інші прокладають заново — і саме такі проєкти нагадують: відбудова країни це не лише ремонт зруйнованого, а й будівництво того, чого раніше просто не існувало.
Джерело: Наше Місто
