Щоранку тисячі мешканців львівського Рясного перетинають міст, який пам’ятає ще Австро-Угорщину — його звели 1888 року. Сьогодні він офіційно визнаний аварійним, але поки залишається єдиним зв’язком мікрорайону з центром міста. За кілька сотень метрів від нього вже піднявся новий шляхопровід на Рясне — і, судячи з темпів робіт, він може запрацювати раніше, ніж планувалося.
Для більшості українців це історія про черговий міст в одному з обласних центрів. Але для Львівської міськради, дорожників і мешканців Рясного йдеться про безпеку в буквальному сенсі: старий міст роками простоює в черзі на капітальний ремонт, бо його неможливо закрити, поки немає альтернативи. Новий шляхопровід — саме така альтернатива, і водночас показовий приклад того, як в Україні під час війни можна вести інфраструктурний проєкт без зривів термінів.
Шляхопровід на Рясне: що вже встигли зробити
Підготовчі роботи стартували ще в березні 2026 року, а зараз будівельники підійшли до одного з найвідповідальніших етапів — монтажу мостових балок. Основні факти проєкту:
- Вартість будівництва — 106,8 млн грн.
- Підрядник — ТзОВ «Онур».
- Роботи ведуться одночасно з двох боків — з вулиці Ковча та з боку вулиці Шевченка.
- Палі під опори буряться на глибину понад 20 метрів.
- На обох майданчиках завершено влаштування опор із насадками, тепер бетон набирає міцність перед монтажем балок.
- Нормативний термін будівництва — 11 місяців, але підрядник орієнтується здати об’єкт ще до кінця 2026 року.
Готовий шляхопровід матиме три смуги руху, окрему вело-пішохідну зону та світлофорне регулювання — тобто розрахований не лише на автомобілі, а й на людей, які щодня переміщаються між Рясним і центром пішки чи на велосипеді.
Аварійний міст Шевченка отримає другий шанс
Головна інтрига в тому, що новий об’єкт будують не замість старого моста, а поруч із ним — як дублер. Це дозволить розвантажити перевантажену вулицю Шевченка вже під час будівництва, а головне — після відкриття шляхопроводу нарешті можна буде закрити на повну реконструкцію той самий міст 1888 року, не залишаючи Рясне відрізаним від міста.
Для галузі дорожнього будівництва це доволі рідкісний випадок, коли послідовність робіт продумана наперед, а не вигадується по ходу. У десятках українських міст стоять подібні мости-довгожителі, побудовані ще за часів імперій і жодного разу капітально не ремонтовані — просто тому, що для ремонту завжди потрібен обхідний шлях, а грошей чи політичної волі на два об’єкти одразу не вистачало. Львівський досвід показує: якщо спершу побудувати дублер, а вже потім братися за старий міст, черга з «вічно аварійних» об’єктів по всій країні може нарешті зрушити з місця.
Саме в таких деталях — не в гучних цифрах державного бюджету, а в конкретних палях, опорах і балках — і відбувається справжня відбудова країни. Львівський шляхопровід на Рясне навряд чи стане темою для федеральних новин, але для десятків тисяч людей, які щодня їздять цим маршрутом, він означає щось значно важливіше за заголовок: безпечнішу дорогу додому. А для будівельних компаній, що вже не перший рік працюють із державними замовниками по всій Україні, це ще один доказ того, що інфраструктурні проєкти можна вести чесно, за графіком і без гучних скандалів навколо кошторису.
Читайте також
- Міст на Пасічну в Івано-Франківську: як довгобуд за 838 мільйонів нарешті запрацював
- Дорожній фонд 2027: у бюджеті вперше за роки війни з’явилися гроші на дороги
- Ремонт траси М-09: дорога до Польщі готова на 58%
- Резервні переправи через Дніпро: Київ будуватиме за три місяці
Напрям «СпецСервіс» за темою: Проєкти
Джерело: Суспільне Львів
