Pendant neuf ans, ce tron\u00e7on a illustr\u00e9 \u00e0 la lettre le dicton \u00ab chose promise, trois ans d’attente \u00bb \u2014 sauf qu’ici, l’attente a dur\u00e9 trois fois plus longtemps. Les conducteurs qui emprentent chaque jour le contournement nord de Jytomyr sur la route M-06 Kyiv\u2013Tchop voyaient depuis des ann\u00e9es la m\u00eame image : deux voies \u00e9troites, un flot ininterrompu de poids lourds, et aucun signe que cette route inachev\u00e9e depuis 2020 changerait un jour de visage.<\/p>\n\n\n\n
Fin mai 2026, les engins de chantier ont r\u00e9apparu sur la voie de contournement \u2014 une premi\u00e8re depuis six ans d’avanc\u00e9e r\u00e9elle sur le site. Pour les dizaines de milliers de conducteurs qui traversent chaque jour la r\u00e9gion de Jytomyr en transit vers la fronti\u00e8re polonaise, et pour les autorit\u00e9s locales qui devaient depuis des ann\u00e9es expliquer aux habitants pourquoi la route sous leurs fen\u00eatres restait inachev\u00e9e, c’est une nouvelle attendue depuis 2020.<\/p>\n\n\n\n
Le tron\u00e7on situ\u00e9 entre les n\u0153uds routiers \u00ab Jytomyr-Est \u00bb et \u00ab Jytomyr-Ouest \u00bb \u2014 kilom\u00e8tres 129,6 \u00e0 151,73 de la route M-06 \u2014 est officiellement consid\u00e9r\u00e9 comme le point le plus \u00e9troit de tout l’itin\u00e9raire international Kyiv\u2013Tchop. Le projet pr\u00e9voit l’\u00e9largissement de la chauss\u00e9e de deux \u00e0 quatre voies : deux voies de 7,5 m\u00e8tres dans chaque sens, s\u00e9par\u00e9es par une bande m\u00e9diane. Au total, environ 22 kilom\u00e8tres de route doivent \u00eatre port\u00e9s \u00e0 la cat\u00e9gorie I-B.<\/p>\n\n\n\n
L’histoire de cette reconstruction est un exemple d’\u00e9cole de la mani\u00e8re dont un march\u00e9 public peut se transformer en chantier interminable. L’entreprise chinoise Sinohydro avait entam\u00e9 les travaux sur cette route d\u00e8s novembre 2017 et devait la livrer avant juin 2020. Ukravtodor a rompu le contrat en raison du non-respect des d\u00e9lais et de la qualit\u00e9 des travaux \u2014 mais un arbitrage international a par la suite jug\u00e9 cette rupture ill\u00e9gale et a oblig\u00e9 l’Ukraine \u00e0 restituer \u00e0 l’entrepreneur 10,3 millions d’euros de garanties bancaires. Le projet est rest\u00e9 bloqu\u00e9 pendant des ann\u00e9es, et cette route inachev\u00e9e est demeur\u00e9e un casse-t\u00eate tant pour les conducteurs que pour l’administration r\u00e9gionale.<\/p>\n\n\n\n
Un nouvel appel d’offres et un nouvel entrepreneur, ce n’est pas un simple changement d’ex\u00e9cutant. C’est un test de la capacit\u00e9 de l’\u00c9tat \u00e0 mener \u00e0 terme un projet qui lui a d\u00e9j\u00e0 co\u00fbt\u00e9 sa r\u00e9putation et des millions d’euros de compensation.<\/p>\n\n\n\n
Une fois la reconstruction achev\u00e9e, le trafic de transit \u2014 majoritairement des poids lourds en direction de la fronti\u00e8re occidentale \u2014 contournera d\u00e9finitivement la ville au lieu de la traverser. Cela signifie moins d’embouteillages dans les rues de Jytomyr m\u00eame, une capacit\u00e9 accrue du corridor international et, selon les estimations des ing\u00e9nieurs routiers, une baisse de l’accidentalit\u00e9 sur ce tron\u00e7on rest\u00e9 pendant des ann\u00e9es l’un des plus probl\u00e9matiques de la route M-06.<\/p>\n\n\n\n
Pour le secteur, c’est aussi un signal : les grands contrats d’infrastructure interrompus \u00e0 cause d’un entrepreneur d\u00e9faillant peuvent, et doivent, \u00eatre relanc\u00e9s plut\u00f4t qu’abandonn\u00e9s comme des chantiers sans fin. Chaque route ainsi men\u00e9e \u00e0 son terme est une preuve suppl\u00e9mentaire que la reconstruction du pays avance non seulement dans les titres de presse, mais aussi dans le b\u00e9ton sous les roues.<\/p>\n\n\n\n