Chaque jour, des milliers d’habitants de Kyiv traversent en m\u00e9tro le tunnel sous le Podil sans se rendre compte que le rev\u00eatement en b\u00e9ton au-dessus de leur t\u00eate est plus ancien que leurs parents. Le tunnel entre les stations \u00ab Tarassa Chevtchenka \u00bb et \u00ab Pocha\u00efna \u00bb a \u00e9t\u00e9 construit en 1978-1980, dans des conditions hydrog\u00e9ologiques difficiles \u2014 et apr\u00e8s plus de quatre d\u00e9cennies d’eaux souterraines, de vibrations et de charge quotidienne, il attend enfin sa r\u00e9fection compl\u00e8te. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment cette r\u00e9fection du tunnel du m\u00e9tro qui est devenue cette semaine l’un des principaux appels d’offres d’infrastructure de Kyiv.<\/p>\n\n\n\n
Pour la ville, c’est un cas rare o\u00f9 l’on parle haut et fort, et \u00e0 l’avance, d’une infrastructure enfouie sous terre \u2014 plut\u00f4t qu’apr\u00e8s un accident. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cela que cette actualit\u00e9 int\u00e9resse non seulement les usagers, mais aussi tous ceux qui travaillent avec des ma\u00eetres d’ouvrage publics : elle montre \u00e0 quoi doit ressembler un parcours exemplaire, de l’expertise technique d’un ouvrage jusqu’au chantier r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n
L’entreprise municipale \u00ab Kyivskyi metropoliten \u00bb a lanc\u00e9 un appel d’offres pour la reconstruction de cette section. L’avis de march\u00e9 est apparu dans le syst\u00e8me Prozorro le 7 ao\u00fbt 2026 \u2014 devenant l’un des plus grands appels d’offres r\u00e9cents dans le domaine des infrastructures souterraines urbaines.<\/p>\n\n\n\n
Les chiffres cl\u00e9s du projet :<\/p>\n\n\n\n
L’explication des ing\u00e9nieurs est assez simple. Le tunnel a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u et construit \u00e0 l’\u00e9poque sovi\u00e9tique, selon des normes qui tenaient compte de charges et d’une intensit\u00e9 de circulation bien diff\u00e9rentes d’aujourd’hui. Les eaux souterraines du Podil sont parmi les plus difficiles de Kyiv, et ce sont elles qui, ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, ont d\u00e9grad\u00e9 l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l’ouvrage. Lorsque l’expertise a mis en \u00e9vidence des fissures et des signes de perte d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, la d\u00e9cision d’entreprendre une r\u00e9fection compl\u00e8te, et non cosm\u00e9tique, n’a plus \u00e9t\u00e9 une question de budget, mais de s\u00e9curit\u00e9 pour les personnes qui descendent chaque jour sous terre.<\/p>\n\n\n\n
C’est une histoire assez typique pour les infrastructures souterraines des villes post-sovi\u00e9tiques : un ouvrage fonctionne pendant des ann\u00e9es sans probl\u00e8me apparent, jusqu’\u00e0 ce qu’une expertise programm\u00e9e r\u00e9v\u00e8le que sa marge de r\u00e9sistance est presque \u00e9puis\u00e9e. La seule diff\u00e9rence r\u00e9side dans la rapidit\u00e9 avec laquelle le ma\u00eetre d’ouvrage r\u00e9agit \u00e0 ces signaux \u2014 et dans ce cas, la r\u00e9action s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e rapide.<\/p>\n\n\n\n
L’essentiel est que le m\u00e9tro continuera de fonctionner sans interruption de circulation, malgr\u00e9 l’ampleur des travaux. Pour l’entreprise, cela signifie une logistique plus complexe et des calendriers plus serr\u00e9s, mais des millions de passagers ne ressentiront m\u00eame pas les travaux sur leur trajet quotidien.<\/p>\n\n\n\n
Pour le secteur dans son ensemble, c’est un cas exemplaire. Le ma\u00eetre d’ouvrage public est pr\u00eat \u00e0 financer non pas du cosm\u00e9tique, mais une expertise technique compl\u00e8te et une r\u00e9fection int\u00e9grale d’un ouvrage souterrain complexe \u2014 \u00e0 condition qu’il y ait un appel d’offres transparent et un projet justifi\u00e9. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment cet encha\u00eenement \u2014 expertise, projet, appel d’offres ouvert, puis seulement le chantier \u2014 qui constitue la norme qui manque encore \u00e0 de nombreux ouvrages d’infrastructure du pays.<\/p>\n\n\n\n
De telles d\u00e9cisions font rarement les gros titres, mais elles font elles aussi partie de la grande reconstruction : discr\u00e8te, souterraine, pens\u00e9e pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 partir d’appels d’offres comme celui-ci \u2014 transparents, justifi\u00e9s, avec un cahier des charges technique clair \u2014 que se construit la confiance envers les ma\u00eetres d’ouvrage publics dans le secteur de la construction.<\/p>\n\n\n\n