Stellen Sie sich eine Fernstra\u00dfe vor, auf der kein einziges Dorf liegt \u2013 keine Ampel in Zarytschanka, kein Stau bei der Einfahrt nach Kobeljaky. F\u00fcnf Jahre lang stand diese Stra\u00dfe in den Steppen des Gebiets Dnipropetrowsk als eingefrorene Baustelle. Jetzt l\u00e4uft dort wieder schwere Technik, und an der Stelle der ehemaligen \u00d6dfl\u00e4che w\u00e4chst eine neue Fahrspur der k\u00fcnftigen Trasse.<\/p>\n\n\n\n
Es geht um die Fernstra\u00dfe N-31 Dnipro\u2013Reschetyliwka \u2013 ein Projekt, das die Chance hat, die erste echte Autobahn der Ukraine im europ\u00e4ischen Sinne des Wortes zu werden: ohne h\u00f6hengleiche Kreuzungen, mit Anschlussstellen und Unterf\u00fchrungen statt Ampeln. F\u00fcr \u00f6ffentliche Auftraggeber und die Baubranche ist das ein wichtiges Signal: Selbst in Kriegszeiten bleiben gro\u00dfe Infrastrukturvertr\u00e4ge nicht nur auf dem Papier, sondern bewegen sich real auf der Baustelle.<\/p>\n\n\n\n
Die zweite Bauphase der Fernstra\u00dfe N-31 Dnipro\u2013Reschetyliwka umfasst 30 Kilometer neue Fahrbahn im Wert von 10,6 Milliarden Hrywnja. Der Bau wurde nach einer rund f\u00fcnfj\u00e4hrigen Pause wieder aufgenommen: Das Projekt war eingefroren worden, bevor es fertiggestellt werden konnte, und die Arbeiten wurden erst jetzt wieder aufgenommen. Zum Vergleich: Es ist eines der teuersten Stra\u00dfenbauprojekte des Landes der letzten Jahre, und die Strecke N-31 selbst beansprucht den Status der ersten vollwertigen Autobahn \u2013 mit getrennten Fahrspuren und Anschlussstellen statt Kreuzungen.<\/p>\n\n\n\n
Von den f\u00fcnf geplanten Unterf\u00fchrungen f\u00fcr Landtechnik und lokale Stra\u00dfen werden derzeit gleichzeitig vier gebaut. Eine davon \u2013 30 Meter lang mit einem Querschnitt von 6 auf 4,5 Meter \u2013 befindet sich bereits in der finalen Montagephase. Um solche Konstruktionen zu errichten, wurde ein 250-Tonnen-Kran Liebherr mit 60 Meter Auslegerl\u00e4nge auf die Baustelle gebracht und aufgestellt \u2013 eine Technik, die man bei einer gew\u00f6hnlichen Stra\u00dfensanierung nicht zu sehen bekommt.<\/p>\n\n\n\n
Auf den bereits fertigen Abschnitten arbeiten inzwischen Asphaltiermaschinen: Es laufen Asphaltierung, Abdichtung der Durchlassrohre und Montage der Bordsteine. Laut Auftragnehmer ist eine teilweise Verkehrsfreigabe der zweiten Bauphase noch vor Ende dieses Jahres geplant.<\/p>\n\n\n\n
Entscheidend ist hier nicht die Kilometerzahl und nicht einmal die Milliarden, sondern die Tatsache, dass der \u00f6ffentliche Auftraggeber ein Projekt, das jahrelang nur in der Projektdokumentation existierte, tats\u00e4chlich auf die Baustelle gebracht hat. F\u00fcr die Region bedeutet das neue Logistikm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Agrarexport und Transit sowie eine geringere Verkehrsbelastung in den Stra\u00dfen dreier Siedlungen, die bisher im Weg von Lkw und Pkw standen. F\u00fcr die Baubranche ist das ein Beispiel daf\u00fcr, wie ein komplexes Ingenieurbauwerk \u2013 mit Tunneln und Anschlussstellen statt einer einfachen Asphaltfl\u00e4che \u2013 etappenweise von Auftragnehmern realisiert wird, die auf diesem Komplexit\u00e4tsniveau arbeiten k\u00f6nnen. Solche Objekte erfordern nicht nur schwere Technik wie einen 250-Tonnen-Kran, sondern auch Erfahrung im gleichzeitigen Betrieb mehrerer Ingenieurknoten \u2013 und das ist l\u00e4ngst eine Frage der Qualifikation des Auftragnehmers, nicht nur des Geldes.<\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend manche Stra\u00dfen noch nach dem Winter geflickt werden, werden andere v\u00f6llig neu gebaut \u2013 und genau solche Projekte erinnern daran: Der Wiederaufbau des Landes bedeutet nicht nur die Reparatur des Zerst\u00f6rten, sondern auch den Bau dessen, was zuvor schlicht nicht existierte.<\/p>\n\n\n\n