Neun Jahre lang veranschaulichte dieser Stra\u00dfenabschnitt live das Sprichwort \u201eVersprochenes wartet man drei Jahre” \u2013 nur dass hier dreimal so lange gewartet wurde. Fahrer, die t\u00e4glich die Nordumfahrung von Schytomyr auf der Fernstra\u00dfe M-06 Kyjiw\u2013Tschop passieren, sahen jahrelang dasselbe Bild: zwei enge Fahrspuren, eine endlose Kolonne von Lkw und keine Anzeichen daf\u00fcr, dass die seit 2020 unvollendete Stra\u00dfe jemals anders aussehen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n
Ende Mai 2026 tauchte auf der Umfahrung wieder Bauger\u00e4t auf \u2013 zum ersten Mal seit sechs Jahren tats\u00e4chlicher Bewegung auf der Baustelle. F\u00fcr Zehntausende Fahrer, die t\u00e4glich das Gebiet Schytomyr auf dem Weg zur polnischen Grenze durchqueren, und f\u00fcr die lokale Verwaltung, die den Bewohnern jahrelang erkl\u00e4ren musste, warum die Stra\u00dfe vor ihrer Haust\u00fcr unvollendet blieb, ist das eine Nachricht, auf die man seit 2020 gewartet hat.<\/p>\n\n\n\n
Der Abschnitt zwischen den Verkehrsknotenpunkten \u201eSchytomyr-Ost” und \u201eSchytomyr-West” \u2013 Kilometer 129,6 bis 151,73 der Fernstra\u00dfe M-06 \u2013 gilt offiziell als engste Stelle der gesamten internationalen Route Kyjiw\u2013Tschop. Das Projekt sieht eine Erweiterung der Fahrbahn von zwei auf vier Spuren vor: zwei Spuren \u00e0 7,5 Meter je Richtung mit einem Mittelstreifen dazwischen. Insgesamt sollen rund 22 Kilometer Stra\u00dfe auf die Kategorie I-B gebracht werden.<\/p>\n\n\n\n
Die Geschichte dieser Rekonstruktion ist ein Lehrbeispiel daf\u00fcr, wie aus einem staatlichen Auftrag ein Bauruinen-Projekt werden kann. Die chinesische Firma Sinohydro begann die Arbeiten bereits im November 2017 und sollte die Stra\u00dfe bis Juni 2020 fertigstellen. Ukrawtodor k\u00fcndigte den Vertrag wegen Terminverzugs und mangelnder Bauqualit\u00e4t \u2013 doch ein internationales Schiedsgericht erkl\u00e4rte die K\u00fcndigung sp\u00e4ter f\u00fcr rechtswidrig und verpflichtete die Ukraine, dem Auftragnehmer 10,3 Millionen Euro an Bankgarantien zur\u00fcckzuzahlen. Das Projekt hing jahrelang in der Luft, und die unvollendete Trasse blieb sowohl f\u00fcr Fahrer als auch f\u00fcr die Gebietsverwaltung ein Dauerproblem.<\/p>\n\n\n\n
Die neue Ausschreibung und der neue Auftragnehmer sind nicht einfach ein Wechsel der ausf\u00fchrenden Firma. Es ist ein Test daf\u00fcr, ob der Staat ein Projekt zu Ende bringen kann, das ihn bereits Ansehen und Millionen Euro an Entsch\u00e4digung gekostet hat.<\/p>\n\n\n\n
Nach Abschluss der Rekonstruktion wird der Transitverkehr \u2013 \u00fcberwiegend Lkw auf dem Weg zur Westgrenze \u2013 endg\u00fcltig an der Stadt vorbei- statt durch sie hindurchgef\u00fchrt. Das bedeutet weniger Stau in den Stra\u00dfen von Schytomyr selbst, eine h\u00f6here Kapazit\u00e4t des internationalen Korridors und, laut Einsch\u00e4tzung der Stra\u00dfenbauer, weniger Unf\u00e4lle auf einem Abschnitt, der jahrelang zu den problematischsten der M-06 z\u00e4hlte.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die Branche ist das auch ein Signal: Gro\u00df angelegte Infrastrukturvertr\u00e4ge, die wegen eines unzuverl\u00e4ssigen Auftragnehmers zum Stillstand kamen, k\u00f6nnen und sollten neu gestartet werden, statt als gescheitert abgeschrieben zu werden. Jede zu Ende gebaute Stra\u00dfe ist ein weiterer Beweis daf\u00fcr, dass der Wiederaufbau des Landes nicht nur in den Nachrichten, sondern auch im Asphalt unter den R\u00e4dern voranschreitet.<\/p>\n\n\n\n